國(guó)際鐵路怎么通關(guān)的(國(guó)際鐵路線)
1. 國(guó)際鐵路線
中國(guó)主要鐵路干線：
1、京廣線
京廣線是中樞。從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙直達(dá)中國(guó)南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經(jīng)華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲。
沿線人中稠密、物產(chǎn)富饒、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)密布、運(yùn)輸十分繁忙。南運(yùn)貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運(yùn)貨物主要有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。
2、京滬線
京滬線是交通大動(dòng)脈。京滬線始于北京，經(jīng)天津、濟(jì)南、泰安、徐州、南京、蘇州直抵我國(guó)最大城市上海。貫穿京、津、滬三個(gè)直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長(zhǎng)江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。
京滬線沿線地勢(shì)低平、人口稠密、城鎮(zhèn)眾多、煤炭資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我國(guó)重要的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地。
3、焦柳線
焦柳線是第二大交通中樞。北起山西大同、經(jīng)太原、焦作、枝城達(dá)廣西柳州。沿線經(jīng)過(guò)五?。▍^(qū)），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵，全長(zhǎng)2395KM。
沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及煤、有色金屬等礦產(chǎn)，該線對(duì)改善我國(guó)鐵路布局，提高晉煤外運(yùn)能力，分流京廣運(yùn)量，都具有重要作用。
4、京九線
京九線是第三大交通中樞。京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長(zhǎng)2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽(yáng)湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。
沿線地區(qū)不僅是我國(guó)糧棉油等農(nóng)副產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，也是礦產(chǎn)資源、旅游資源非常豐富的地區(qū)。該線對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定的繁榮，都是有重要作用。
5、寶成—成昆線
寶成—成昆線是南北干線。北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達(dá)昆明，全長(zhǎng)1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險(xiǎn)灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見(jiàn)。
沿線是我國(guó)特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)，蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)，也是連接西北地區(qū)的重要通道。
6、隴?！m新線
隴?！m新線是橫貫中原和西北的大動(dòng)脈。東起連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊，途徑六省區(qū)，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過(guò)河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達(dá)北疆，全長(zhǎng)3652KM，是我國(guó)最長(zhǎng)的一條鐵路干線。
這條鐵路的修建，對(duì)于溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和正在發(fā)展的西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)發(fā)展，鞏固邊防有重大意義。
另外，由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國(guó)通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對(duì)發(fā)展我國(guó)外貿(mào)事業(yè)，加速沿邊開(kāi)放將起重要作用。
7、京包——包蘭線
京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長(zhǎng)833KM。包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長(zhǎng)980KM。該線東起北京，越冀北山地、晉北山地、跨張北高原、內(nèi)蒙古高原、過(guò)河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六?。ㄊ?、區(qū)），溝通華北和西北。
沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國(guó)重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運(yùn)貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、木材等；東運(yùn)貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線對(duì)促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)輸壓力，建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義。
8、滬昆線
滬昆線是東西干線。全線東起上海，經(jīng)浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長(zhǎng)江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長(zhǎng)2677KM，是橫貫江南的東西大動(dòng)脈。該線東段人口密集、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，西段煤、鐵等資源豐富。
這是一條與隴海經(jīng)和長(zhǎng)江航線平行的密切聯(lián)系東西部的鐵路主干線，對(duì)加快贛、湘、貴、滇的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有重要意義。
9、哈大、濱洲——濱綏線
哈大、濱洲——濱綏線是鐵路網(wǎng)主干線。哈大線北起哈爾濱，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、鞍山到大連，全長(zhǎng)944KM。哈大線聯(lián)結(jié)東北三省主要的工業(yè)中心、政治中心和最大海港，通過(guò)重要的農(nóng)業(yè)區(qū)和人口密集地帶，是我國(guó)通運(yùn)能力最強(qiáng)、客貨量最大的主干線之一，成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。
濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河，全長(zhǎng)1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國(guó)際鐵路線，沿途特產(chǎn)極為豐富，是我國(guó)木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。
10、京沈線、京通線
京沈線、京通線是關(guān)內(nèi)外的干線。京沈線南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽(yáng)，全長(zhǎng)850KM。沿途是我國(guó)重要城市以及煤炭、鋼鐵、機(jī)械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū)，是我國(guó)客貨運(yùn)密度最大的鐵路干線之一。
2. 國(guó)際鐵路線在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面的優(yōu)勢(shì)
鐵路在國(guó)家安全中的戰(zhàn)略與安全作用東亞是世界上最具經(jīng)濟(jì)活力的區(qū)域，同時(shí)也是世界上最大的貿(mào)易與投資市場(chǎng)之一。
我國(guó)是東亞地區(qū)、也是世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要力量，我國(guó)鐵路建設(shè)就是世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“火車頭”.歷史發(fā)展的軌跡表明，亞歐大陸始終是國(guó)際政治的中心舞臺(tái)，亞歐大陸板塊的腹地，歷來(lái)也是各種政治力量競(jìng)相角逐的戰(zhàn)略要地。
一方面，我國(guó)已有和正在規(guī)劃、建設(shè)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道對(duì)于資源、物資的輸入輸出，具有重要的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事意義；
另一方面，國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明：作為交通運(yùn)輸?shù)蔫F路是強(qiáng)化控制和保護(hù)領(lǐng)土的最有效的工具。作為亞洲最大的陸權(quán)國(guó)家，必須從全球發(fā)展定位和國(guó)家經(jīng)濟(jì)角度、領(lǐng)土完整及國(guó)防安全的戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)中國(guó)鐵路具有的重大現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義。在國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和國(guó)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的和諧發(fā)展理念的戰(zhàn)略層面上，鐵路發(fā)展的地緣政治戰(zhàn)略和安全作用毋庸置疑。
建設(shè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供可靠的運(yùn)力支持。鐵路是連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的大動(dòng)脈，加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于促進(jìn)區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。在各種交通運(yùn)輸方式中，鐵路在節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境方面具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鐵路，對(duì)于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
鐵路運(yùn)輸關(guān)系人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和生活質(zhì)量，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化，才能在交通運(yùn)輸中充分體現(xiàn)我們黨以人為本的價(jià)值追求，促進(jìn)社會(huì)和諧。
3. 國(guó)際鐵路線路圖
中亞高鐵的起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)。與古老的絲綢之路不謀而合。
這一高速鐵路網(wǎng)將把中國(guó)烏魯木齊與中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫(kù)曼斯坦等國(guó)連接起來(lái)，預(yù)計(jì)覆蓋17個(gè)國(guó)家。該高速鐵路國(guó)內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路仍在談判。
4. 國(guó)際鐵路線有哪些?
路運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式之一。世界上第一條鐵路出現(xiàn)在1825年的英國(guó)，其后鐵路建設(shè)迅速發(fā)展，到19 世紀(jì)末，世界鐵路總里程達(dá)65 萬(wàn)公里，目前已有140 多萬(wàn)公里。世界鐵路分布很不平衡，其中歐洲、美洲各占世界鐵路總長(zhǎng)度的1/3 ，而亞洲、非洲和大洋洲加在一起僅占1/3 左右。
5. 國(guó)際鐵路線路
中國(guó)目前只有兩趟旅客列車前往歐洲，都是從北京站開(kāi)往莫斯科的旅客列車。
K3次列車，是中國(guó)鐵路的一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)快速列車，運(yùn)行于中國(guó)北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開(kāi)行，現(xiàn)由北京鐵路局北京客運(yùn)段國(guó)際聯(lián)運(yùn)車隊(duì)負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)。列車使用德國(guó)制造的18型及19型客車，運(yùn)行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國(guó)、蒙古國(guó)、俄羅斯三國(guó)，全程7692公里，是中國(guó)鐵路開(kāi)行里程最長(zhǎng)的旅客列車。每星期三在北京站發(fā)車，運(yùn)行127小時(shí)36分，于星期一抵達(dá)莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次（中國(guó)境內(nèi)）、003次（俄羅斯、蒙古國(guó)境內(nèi)）。
K23次列車，由俄羅斯鐵路全程負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)，是中國(guó)境內(nèi)始發(fā)終到的首對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運(yùn)行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國(guó)際列車中里程最長(zhǎng)。每星期六在北京站發(fā)車，運(yùn)行142小時(shí)58分，于下星期五抵達(dá)雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次（K19次）。
6. 國(guó)際鐵路線處理
這條中歐班列于2011年1月開(kāi)通，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、烏魯木齊，到達(dá)阿拉山口口岸，隨后進(jìn)入哈薩克斯坦，然后在穿越俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里，是世界上最長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸線之一。2012年，這條國(guó)際貨運(yùn)大通道繼續(xù)向西延伸，還聯(lián)通了比利時(shí)的安德衛(wèi)普。在已經(jīng)開(kāi)行的多條中歐班列中，這條線路不僅開(kāi)通時(shí)間最早，而且運(yùn)量也最大，目前已經(jīng)占到了所有中歐班列運(yùn)量的近80%。隨著這條中歐班列的日益繁忙，重慶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在因此而悄然改變。
7. 國(guó)際鐵路線可以搭乘人嗎
對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)家來(lái)說(shuō)，一般的肉制品都是不允許帶入他們國(guó)家的。如果你帶的這火腿腸是想在飛機(jī)上吃的，應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的。可以攜帶上飛機(jī)，然后需要在飛行途中吃完，最后丟棄。不能帶入入境國(guó)海關(guān)。在國(guó)際上各個(gè)國(guó)家對(duì)國(guó)家之間的生物制品都是有嚴(yán)格限制的。
8. 國(guó)際鐵路線路查詢
1打開(kāi)高德，點(diǎn)擊頂部的搜索欄
2搜索想看的高鐵，點(diǎn)擊搜索
3如圖所示，已經(jīng)可以看到高鐵路線了。
9. 國(guó)際鐵路線圖
國(guó)際鐵路有中朝國(guó)際鐵路。分為長(zhǎng)春→集安→朝鮮，此條線路上開(kāi)行7263／8271次集安-滿浦國(guó)際列車。
中俄國(guó)際鐵路。分為哈爾濱→綏芬河→俄羅斯，此條線路開(kāi)行401／402國(guó)際列車綏芬河-格羅迭科沃。
中蒙國(guó)際鐵路。集寧→二連浩特→蒙古，此線路開(kāi)行國(guó)際列車為K3／4次北京-莫斯科，k23／24北京-烏蘭巴托。
中哈國(guó)際鐵路。烏魯木齊→霍爾果斯→哈薩克斯坦，該線路運(yùn)行K9795／9796烏魯木齊-阿拉木圖國(guó)際列車。
10. 國(guó)際鐵路線出來(lái)
我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線及相應(yīng)的邊境口岸：
1. 濱洲線：哈爾濱---滿洲里
2. 濱綏線：綏芬河---格羅迭科沃
3. 集二線：二連浩特---扎門烏德
4. 沈丹線：丹東---新義州
5. 長(zhǎng)途線：吉林省圖門市---南陽(yáng)車站
6. 梅集線：集安---滿浦
7. 湘桂線：憑祥---同登
8. 昆河線：山腰---新鋪
9. 北疆線：阿拉山口---德魯日巴
11. 國(guó)際鐵路線地圖
中亞曾處于俄羅斯帝國(guó)和蘇聯(lián)交通基礎(chǔ)設(shè)施輻射范圍內(nèi)，擁有相當(dāng)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，但分布不均：哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦和烏茲別克斯坦多，塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦少。吉爾吉斯斯坦只有424公里鐵路，分布于該國(guó)南北部，且不連貫。塔吉克斯坦的則被一分為二，只有680公里長(zhǎng)。
強(qiáng)推
