豐田首批氫燃料汽車通關(guān)(豐田研發(fā)氫能源)
1. 豐田研發(fā)氫能源
第一，技術(shù)難題。因?yàn)槿毡驹跉淠茉撮_發(fā)利用比較早，所以大部分專利都在日本人手上，因此其他國(guó)家在開發(fā)時(shí)會(huì)面臨很多技術(shù)壁壘和難題，這是其他國(guó)家不愿意面對(duì)的。
第二，安全問題。盡管現(xiàn)在儲(chǔ)氫及設(shè)備很高效，但是目前技術(shù)上無法解決的是儲(chǔ)氫設(shè)備遇到高溫或者碰撞之后的泄露及氫氣爆炸問題。
第三，基礎(chǔ)設(shè)施配套問題。目前加氫站與普通加油站相比，投資比較大，還面臨著運(yùn)氫及加氫設(shè)施和設(shè)備配套問題。
第四，還是成本問題。以上三個(gè)因素都造成了制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫及配套設(shè)備的成本過高，跟其他新能源沒有優(yōu)勢(shì)。
2. 豐田的氫燃料汽車mirai
mirai是豐田旗下一款汽車品牌。
由于傳統(tǒng)的汽車需要消耗石油燃料，消耗資源也對(duì)環(huán)境有不好的影響，所以關(guān)于新能源汽車，世界上各個(gè)國(guó)家的各個(gè)廠商們都在探索。我們國(guó)家正在努力的推廣純電動(dòng)汽車，寶馬曾經(jīng)銷售過氫動(dòng)力汽車，日本車企則在油電混合動(dòng)力方面比較有造詣。
而油電混合動(dòng)力最成熟的豐田卻沒有死守油電混合動(dòng)力，轉(zhuǎn)向了燃料電池領(lǐng)域。并且2014年12月15日，豐田在日本正式開始銷售第一款燃料電池汽車：豐田Mirai。同時(shí)豐田計(jì)劃在2015年10將這款燃料電池汽車在美國(guó)銷售，目前已經(jīng)接到了超過1100輛的訂單。
3. 豐田氫能源汽車量產(chǎn)了嗎
豐田氫能源汽車的動(dòng)力原理很簡(jiǎn)單，就是車載氫氣與空氣產(chǎn)生反應(yīng)生成動(dòng)能，而氫氣與氧氣生成的是水（h2o）。也就是說，氫能源汽車排放的不是尾氣，而是一杯水，絕對(duì)的“零排放”。
氫能源汽車上有兩個(gè)氣罐，只要3分鐘時(shí)間，就可以充滿氣，而且可以行使650公里。根據(jù)目前日本氫氣的價(jià)格，如果汽車加滿氣的話，它的價(jià)格是4600日元，相當(dāng)于280元人民幣，比汽油的價(jià)格還便宜。
4. 豐田首批氫燃料汽車通關(guān)了嗎
Riversimple開發(fā)了一款氫動(dòng)力汽車,希望能成為電動(dòng)汽車的可行替代品。這輛名為Rasa的汽車使用1.5公斤氫氣,就可以行駛300英里。
目前全世界，對(duì)于氫燃料汽車的發(fā)展主要分為兩類，一類是像歐美國(guó)家，專注于氫燃料商用車，像德國(guó)的戴姆勒、美國(guó)的普拉格都是專供商用車，而日本則不同，堅(jiān)持發(fā)展氫能源乘用車。豐田和本田，都已經(jīng)推出量產(chǎn)版本的氫燃料汽車，而豐田的氫燃料汽車第二代Mirai，可以加注141升氫氣，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)850千米的續(xù)航，而加注氫氣只需要3分鐘，比電動(dòng)汽車的充能時(shí)間要短得多。
5. 豐田氫燃料汽車量產(chǎn)了
26萬元人民幣，相對(duì)于日本的收入水平，售價(jià)并不高。
針對(duì)氫氣的制取成本。日本開發(fā)了利用太陽(yáng)能制氫的方法，再加上氣體重整工藝的補(bǔ)充，已經(jīng)可以以較低成本穩(wěn)定制取氫氣。再加上氫燃料電池能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍，相同單位的氫氣比汽油續(xù)航里程更長(zhǎng)，本田的氫燃料汽車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)750km的續(xù)航。目前日本一次充氫3分鐘，可以行駛650km，需要花費(fèi)不到300人民幣，與日本的汽油價(jià)格相當(dāng)，每公里的行駛成本不到0.5元。并且日本提出要在2030年實(shí)現(xiàn)氫氣價(jià)格每立方米30日元，也就是不到2元人民幣1000升氫氣。
6. 豐田 氫燃料汽車
MIRAI作為豐田旗下最為成熟的氫燃料電池車型，誕生于2014年，本次被引入國(guó)內(nèi)的是海外的第二代車型。
該車與雷克薩斯LS、LC兩款車型一樣，都是由GA－L平臺(tái)所打造。車身尺寸較大，長(zhǎng)度接近5m，軸距更是達(dá)到了3m，使其擁有了寬敞的內(nèi)部空間，修長(zhǎng)的車身采用了凌厲的流線型設(shè)計(jì)，讓整車顯得運(yùn)動(dòng)大氣。
不過該車最大的亮點(diǎn)，是它使用了一套，配備3個(gè)儲(chǔ)氫罐的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，最大綜合續(xù)航里程為850km，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率可達(dá)134kW，最大扭矩300N·m。
在日常使用中，搭載氫燃料電池的汽車充能方式，與添加燃油類似。據(jù)官方介紹，該車只需3－5分鐘的燃料補(bǔ)充，即可實(shí)現(xiàn)500公里以上的超長(zhǎng)續(xù)航，在充能效率方面，遠(yuǎn)高于主流純電汽車。
與傳統(tǒng)蓄電池將電能儲(chǔ)存，并按需釋放的原理不同，氫燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)，把化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，供車輛使用，且整個(gè)過程中不會(huì)釋放任何有害的物質(zhì)，擁有噪音低、無污染、高效率等優(yōu)點(diǎn)，是一種先進(jìn)的純綠色供能方式。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氫燃料電池“零污染”的特性，也使其有潛力成為新能源汽車供能的最佳選擇。早在2019年，國(guó)家就發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實(shí)施意見》，并明確指出，要在未來積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、集聚發(fā)展，完善氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注等設(shè)施和服務(wù)。因此，在全面實(shí)現(xiàn)“碳中和”的大背景下，氫燃料電池很有可能成為新能源汽車的下一個(gè)風(fēng)口。
盡管氫燃料電池有諸多優(yōu)點(diǎn)，但其產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)仍處于萌芽階段。氫能源制備成本較高，設(shè)備復(fù)雜，生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)還需優(yōu)化。且氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)內(nèi)起步較晚，與現(xiàn)在已經(jīng)初具規(guī)模的蓄電池充電樁系統(tǒng)相比，差距甚遠(yuǎn)，這都為氫能源汽車的普及，帶來了不小阻礙。
當(dāng)初對(duì)于混動(dòng)車型在中國(guó)大賣的情形過于樂觀，加之技術(shù)尚未成熟，豐田遲遲沒有將氫燃料電池車型引進(jìn)中國(guó)，但最近幾年隨著特斯拉及國(guó)內(nèi)新能源車企的崛起，豐田也感覺到了前所未有的壓力，因此開始加速純電化的步伐，試著將氫燃料汽車帶入國(guó)內(nèi)。
但從目前的情況來看，要想實(shí)現(xiàn)全面普及，還有很長(zhǎng)的路要走。
強(qiáng)推
