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為何找不到
飛機的蹤跡?
記者今天上午聯(lián)系一位資深飛行員，他認(rèn)為，從飛機外部的客觀原因講，MH370飛行時間剛好在凌晨，又處于馬來西亞和越南交界海域，飛行的空域下方處于無人區(qū)域，信息難以傳出。
從目前公布的信息看，失聯(lián)飛機很可能是墜海。那為什么一點蹤跡都找不到?據(jù)分析，失聯(lián)飛機在空中解體的概率不大，因為如是空中解體。將在海面上散落眾多的漂浮物，這是很容易被搜救者發(fā)現(xiàn)的。但失聯(lián)海面除一些油跡外，無任何線索。這很可能是飛機整體入水。
民航飛行器上的ELT(應(yīng)急定位發(fā)射器)在接觸到水面時，會自動發(fā)出求救信號。這種信號在空氣中傳送信號很強，但如果飛行器全部進入到水中，信號在水中傳送是極其微弱的，很難被搜尋到。
為何15-18分鐘
無求救信號?
從飛機本身講，波音777的飛行高度大約是11000米，35000英尺左右，即便是發(fā)動機停止工作，直接飄落到海面，以每分鐘2000英尺的速度，也需要15分鐘至18分鐘的時間。在這么“長”的一段時間里，以一位飛行達18000多小時的老機長來看，是有充分的時間發(fā)出求救信號和相關(guān)信息的。
那么，為何沒有一點相關(guān)的信息發(fā)出呢?
資深飛行員分析，原因可能有兩個。一個是飛行員“失能”，即飛行員因失去意識等原因造成的失去駕駛飛機的能力。二是飛行員在飛機墜落過程中，將全部精力集中在調(diào)整飛機的飛行狀態(tài)上，沒有發(fā)出求救信號。
兩套系統(tǒng)
為何都沒求救?
在民用飛行器上，一般有兩套通訊信息發(fā)送裝置，即語音和無線電裝置。
一般情況下，飛機遇險時首先采用語音方式發(fā)出遇險信號。語音信號分為兩種，一般險情，且有充分時間處理的非緊急情況發(fā)送的語音是：PAN、PAN、PAN;而遇到特別緊急的情況，則發(fā)送：MADAY、MADAY、MADAY;這兩種語音都要連發(fā)三遍，通知空管系統(tǒng)，并報航班號，行駛位置，高度，遇到何種險情，下一步將怎么處理等。
在語音信號無法送達時，飛行器上還有一套無線電發(fā)送裝置。飛行員會將其調(diào)整到相關(guān)頻道，發(fā)送遇險信息。這個裝置發(fā)送信息后，會將飛行器所在區(qū)域內(nèi)的空中、地面監(jiān)控系統(tǒng)全部激活，監(jiān)控系統(tǒng)將自動跟蹤遇險飛機。同時，地面的人員將啟動應(yīng)急預(yù)案，采取通知空中的其他飛行器避讓出通道等措施。兩套設(shè)備都沒求救令人費解。 本報記者 龍露 J029
乘客的手機
為什么不能定位
失聯(lián)的飛機上乘客都有手機，為什么不能用手機定位的方法找到失蹤的乘客呢?今早，不少網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)問。對此，有電信專家表示，這個方法并不可行。
這是因為飛機失聯(lián)前乘客的手機都處于關(guān)機狀態(tài)，而手機只有開機狀態(tài)下，才能通過與最近基站完成注冊，從而實現(xiàn)手機的定位。手機關(guān)機，是無法知道機主在哪里的。此外，如果飛機真如預(yù)測的失事了，有可能會在公海上、深山里，這些地方運營商的無線信號也是根本覆蓋不到的。
突然失聯(lián)
有四種可能
資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧認(rèn)為，類似此次飛機突然失蹤的情況十分罕見，可能的原因有四種。
第一，因飛機老舊造成的“金屬疲勞”，導(dǎo)致飛機突然解體，這種情況一般出現(xiàn)在服役時間較長的老飛機上。
第二，因飛機上爆炸物引爆導(dǎo)致飛機突然解體，一般與乘客以及托運的行李有關(guān)，這種情況也與恐怖襲擊有關(guān)。
第三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體，比如法航之前出現(xiàn)過的一次空難，就是飛機突然失速導(dǎo)致飛機解體。
第四，兩飛機相撞，導(dǎo)致飛機解體。
故障后飛行員
呼救時間充分
一般而言，飛機出現(xiàn)機械故障，比如操作失控、發(fā)動機失效等，飛行員都有充分的時間進行呼救，即使飛機出現(xiàn)自然落體，飛行員也應(yīng)該有時間呼救或采取其他措施。
此前，韓亞航空公司在美國舊金山發(fā)生空難的機型同為波音777，但事故與飛行員操作有關(guān)。而馬來西亞航空的這架飛機曾與東航的一航班在機場滑行時發(fā)生剮蹭，“這更加可以明確是操作問題，而不是機型問題。”孫慧說。
此外，孫慧說，馬來西亞航空公司是大型航空公司，在安全維護方面也有相當(dāng)?shù)耐度?，因此在飛機維修方面是可以保障的。
最大的可能
是應(yīng)答機故障
新浪航空連線了波音飛機機長，他介紹，民航客機在執(zhí)行飛行任務(wù)時，飛機上的應(yīng)答機會發(fā)射信號隨時向地面管制人員通報自己的飛行位置、高度、速度。每個航班起飛前，除了執(zhí)行自己的航班號之外，還會分配一個應(yīng)答機代碼，代表這架飛機。升空后，地面的二次雷達可通過應(yīng)答機發(fā)射的信號搜索到這架飛機。MH370航班在2時41分與地面失去聯(lián)系時，為地面二次雷達無法截獲應(yīng)答機信號，從而從雷達屏幕上消失。而飛機上應(yīng)答機無信號，要么飛行員自主關(guān)閉應(yīng)答機，要么應(yīng)答機故障或者飛機斷電。但是前一種情況可能性非常小，飛行員不會主動關(guān)閉應(yīng)答機。此外，即便應(yīng)答機關(guān)閉，地面的一次雷達仍然能夠搜索到飛機。因而，最大的可能是應(yīng)答機故障或者飛機其他故障導(dǎo)致應(yīng)答機故障無法發(fā)送信號。
飛行員為何一直
未與地面聯(lián)系
客機在飛行過程中，如果遇到應(yīng)答機故障或者雷達無法探測，通常會通過無線電與地面管制取得聯(lián)系。但是MH370航班飛行員在失去雷達聯(lián)系之后，也未無線電聯(lián)系。波音飛機機長表示，如果飛機遇到特殊緊急情況，會有可能無暇顧及通知地面人員。比如，2009年法航447航班空難，飛行員就未能通知地面，最終墜入大西洋(600558,股吧)。
在飛機消失10小時之后，很大可能性飛機已經(jīng)不在空中飛行。而飛機如果正常降落，無論哪個機場都可以通報消息，而不是失去聯(lián)系。而據(jù)最后消失的位置看，飛機當(dāng)時在南海上空。因而，飛機最好的情況是在海面上迫降，最壞的可能性就是飛機墜海。
飛機是否會
遭遇恐怖襲擊
據(jù)飛行員介紹，自從9·11事件之后，全球所有飛機駕駛艙門均安裝了防彈設(shè)備，普通的手槍均無法破壞打開駕駛艙門。如果飛機遭遇恐怖劫持，恐怖分子在進入駕駛艙前，飛行員有足夠的時間向地面通報，另外應(yīng)答機保持打開狀態(tài)，飛機也不會突然從雷達屏幕消失。據(jù)此分析，恐怖襲擊民航客機的可能性非常小。