馬航飛機失蹤是怎么回事
為何找不到
飛機的蹤跡?
記者今天上午聯(lián)系一位資深飛行員,他認(rèn)為,從飛機外部的客觀原因講,MH370飛行時間剛好在凌晨,又處于馬來西亞和越南交界海域,飛行的空域下方處于無人區(qū)域,信息難以傳出。
從目前公布的信息看,失聯(lián)飛機很可能是墜海。那為什么一點蹤跡都找不到?據(jù)分析,失聯(lián)飛機在空中解體的概率不大,因為如是空中解體。將在海面上散落眾多的漂浮物,這是很容易被搜救者發(fā)現(xiàn)的。但失聯(lián)海面除一些油跡外,無任何線索。這很可能是飛機整體入水。
民航飛行器上的ELT(應(yīng)急定位發(fā)射器)在接觸到水面時,會自動發(fā)出求救信號。這種信號在空氣中傳送信號很強,但如果飛行器全部進入到水中,信號在水中傳送是極其微弱的,很難被搜尋到。
為何15-18分鐘
無求救信號?
從飛機本身講,波音777的飛行高度大約是11000米,35000英尺左右,即便是發(fā)動機停止工作,直接飄落到海面,以每分鐘2000英尺的速度,也需要15分鐘至18分鐘的時間。在這么“長”的一段時間里,以一位飛行達18000多小時的老機長來看,是有充分的時間發(fā)出求救信號和相關(guān)信息的。
那么,為何沒有一點相關(guān)的信息發(fā)出呢?
資深飛行員分析,原因可能有兩個。一個是飛行員“失能”,即飛行員因失去意識等原因造成的失去駕駛飛機的能力。二是飛行員在飛機墜落過程中,將全部精力集中在調(diào)整飛機的飛行狀態(tài)上,沒有發(fā)出求救信號。
兩套系統(tǒng)
為何都沒求救?
在民用飛行器上,一般有兩套通訊信息發(fā)送裝置,即語音和無線電裝置。
一般情況下,飛機遇險時首先采用語音方式發(fā)出遇險信號。語音信號分為兩種,一般險情,且有充分時間處理的非緊急情況發(fā)送的語音是:PAN、PAN、PAN;而遇到特別緊急的情況,則發(fā)送:MADAY、MADAY、MADAY;這兩種語音都要連發(fā)三遍,通知空管系統(tǒng),并報航班號,行駛位置,高度,遇到何種險情,下一步將怎么處理等。
在語音信號無法送達時,飛行器上還有一套無線電發(fā)送裝置。飛行員會將其調(diào)整到相關(guān)頻道,發(fā)送遇險信息。這個裝置發(fā)送信息后,會將飛行器所在區(qū)域內(nèi)的空中、地面監(jiān)控系統(tǒng)全部激活,監(jiān)控系統(tǒng)將自動跟蹤遇險飛機。同時,地面的人員將啟動應(yīng)急預(yù)案,采取通知空中的其他飛行器避讓出通道等措施。兩套設(shè)備都沒求救令人費解。 本報記者 龍露 J029
乘客的手機
為什么不能定位
失聯(lián)的飛機上乘客都有手機,為什么不能用手機定位的方法找到失蹤的乘客呢?今早,不少網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)問。對此,有電信專家表示,這個方法并不可行。
這是因為飛機失聯(lián)前乘客的手機都處于關(guān)機狀態(tài),而手機只有開機狀態(tài)下,才能通過與最近基站完成注冊,從而實現(xiàn)手機的定位。手機關(guān)機,是無法知道機主在哪里的。此外,如果飛機真如預(yù)測的失事了,有可能會在公海上、深山里,這些地方運營商的無線信號也是根本覆蓋不到的。
突然失聯(lián)
有四種可能
資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧認(rèn)為,類似此次飛機突然失蹤的情況十分罕見,可能的原因有四種。
第一,因飛機老舊造成的“金屬疲勞”,導(dǎo)致飛機突然解體,這種情況一般出現(xiàn)在服役時間較長的老飛機上。
第二,因飛機上爆炸物引爆導(dǎo)致飛機突然解體,一般與乘客以及托運的行李有關(guān),這種情況也與恐怖襲擊有關(guān)。
第三,氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體,比如法航之前出現(xiàn)過的一次空難,就是飛機突然失速導(dǎo)致飛機解體。
第四,兩飛機相撞,導(dǎo)致飛機解體。
故障后飛行員
呼救時間充分
一般而言,飛機出現(xiàn)機械故障,比如操作失控、發(fā)動機失效等,飛行員都有充分的時間進行呼救,即使飛機出現(xiàn)自然落體,飛行員也應(yīng)該有時間呼救或采取其他措施。
此前,韓亞航空公司在美國舊金山發(fā)生空難的機型同為波音777,但事故與飛行員操作有關(guān)。而馬來西亞航空的這架飛機曾與東航的一航班在機場滑行時發(fā)生剮蹭,“這更加可以明確是操作問題,而不是機型問題。”孫慧說。
此外,孫慧說,馬來西亞航空公司是大型航空公司,在安全維護方面也有相當(dāng)?shù)耐度?,因此在飛機維修方面是可以保障的。
最大的可能
是應(yīng)答機故障
新浪航空連線了波音飛機機長,他介紹,民航客機在執(zhí)行飛行任務(wù)時,飛機上的應(yīng)答機會發(fā)射信號隨時向地面管制人員通報自己的飛行位置、高度、速度。每個航班起飛前,除了執(zhí)行自己的航班號之外,還會分配一個應(yīng)答機代碼,代表這架飛機。升空后,地面的二次雷達可通過應(yīng)答機發(fā)射的信號搜索到這架飛機。MH370航班在2時41分與地面失去聯(lián)系時,為地面二次雷達無法截獲應(yīng)答機信號,從而從雷達屏幕上消失。而飛機上應(yīng)答機無信號,要么飛行員自主關(guān)閉應(yīng)答機,要么應(yīng)答機故障或者飛機斷電。但是前一種情況可能性非常小,飛行員不會主動關(guān)閉應(yīng)答機。此外,即便應(yīng)答機關(guān)閉,地面的一次雷達仍然能夠搜索到飛機。因而,最大的可能是應(yīng)答機故障或者飛機其他故障導(dǎo)致應(yīng)答機故障無法發(fā)送信號。
飛行員為何一直
未與地面聯(lián)系
客機在飛行過程中,如果遇到應(yīng)答機故障或者雷達無法探測,通常會通過無線電與地面管制取得聯(lián)系。但是MH370航班飛行員在失去雷達聯(lián)系之后,也未無線電聯(lián)系。波音飛機機長表示,如果飛機遇到特殊緊急情況,會有可能無暇顧及通知地面人員。比如,2009年法航447航班空難,飛行員就未能通知地面,最終墜入大西洋(600558,股吧)。
在飛機消失10小時之后,很大可能性飛機已經(jīng)不在空中飛行。而飛機如果正常降落,無論哪個機場都可以通報消息,而不是失去聯(lián)系。而據(jù)最后消失的位置看,飛機當(dāng)時在南海上空。因而,飛機最好的情況是在海面上迫降,最壞的可能性就是飛機墜海。
飛機是否會
遭遇恐怖襲擊
據(jù)飛行員介紹,自從9·11事件之后,全球所有飛機駕駛艙門均安裝了防彈設(shè)備,普通的手槍均無法破壞打開駕駛艙門。如果飛機遭遇恐怖劫持,恐怖分子在進入駕駛艙前,飛行員有足夠的時間向地面通報,另外應(yīng)答機保持打開狀態(tài),飛機也不會突然從雷達屏幕消失。據(jù)此分析,恐怖襲擊民航客機的可能性非常小。
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